Filialedu CNES, l’agence spatiale française, Novespace propose à partir de 2013 des vols dits «zéro-g» où les passagers flotteront en impesanteur comme des astronautes lors de 15 paraboles de 20 secondes. Le prix du rêve ? 5.980 ConditionsGénérales de Vol Air Zero G Les présentes conditions de Vol s’appliquent à l’ensemble des prestations proposées sous la marque Air Zero G par Novespace et Avico. Article 1. Cest exactement ce qui est éprouvé pendant les vols à « gravité zéro » ou vols paraboliques. Il s’agit d’une technique de vol pendant laquelle un avion réalise un trajet qui, suite à une montée soudaine, suit une trajectoire parabolique qui lui permet de simuler l’effet de gravité zéro durant quelques secondes (environ 20 Lerêve devient réalité pour les amateurs de sensations uniques: moyennant 6.000 euros, ils peuvent désormais s'offrir un vol en apesanteur à bord de l'A300 Zéro-G, un avion spécialement Vousbénéficiez également d’un véhicule de remplacement en cas de vol (jusqu’à 40 jours), de destruction totale (jusqu’à 20 jours) ou d‘échange standard moteur de votre véhicule (jusqu’à 15 jours). Exemple: Pour un financement de 10 000 € sur 72 mois en cas d’incapacité temporaire totale de travail (par suite de maladie ou d’accident), Sécurivie prendra en charge vos Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Concours Zéro G remporté par Marc Després Merci à Esri France qui réalise avec ce vol Zéro-G un de mes plus beaux rêves d’enfance d’être presque » un astronaute ! Embarquement le 28 août 2020 Découvrez l’apesanteur ! Nous sommes heureux de vous annoncer que le concours Zéro G est de retour lors de la conférence ! Il va permettre à son lauréat d’embarquer en 2020 à bord de l’Airbus Air Zero G de la société Novespace, filiale du CNES, pour un vol exceptionnel et inoubliable*. Un vol qui permet de vivre ce que les spationautes, astronautes, cosmonautes ou taïkonautes peuvent ressentir, la véritable apesanteur ! Ce concours était ouvert à tous les participants présents à la conférence les 16 et 17 octobre. Pour concourir, il fallait identifier les photos du globe, éditées avec notre partenaire Airbus et situées sur les stands de nos partenaires. Une question subsidiaire permettant de départager les éventuels ex-aequo. Découvrez cette vidéo et mbarquez avec Jean-François Clervoy et Thomas Pesquet ! *La lauréate ou le lauréat de ce concours devra, pour effectuer ce vol, satisfaire aux examens médicaux préalables demandés par Novespace. Participez à l'événement francophone de référence dans le monde des SIG et des usages de la dimension géographique. PARABOLE. Qui n’a pas rêvé de tester les sensations de l’apesanteur ? De flotter dans l’air et de défier les lois de la gravité façon Superman ? Cet exercice était jadis réservé aux scientifiques. En octobre 2013, Erwan Lecomte, journaliste à Sciences et Avenir, avait pu accompagner des scientifiques pour un vol en apesanteur, opéré par le CNES et Novespace. A cette occasion, il avait réalisé - et filmé - différentes expériences en zéro G... Des images impressionnantes, pour une expédition entre ciel et terre qui est désormais accessible à tous les vols en apesanteur simulée sont maintenant ouverts aux particuliers depuis mai 2015, enfin ceux prêts à débourser 6000 euros pour tester les paraboles de cet Airbus spécialement équipé, et dont la condition physique satisfait aux exigences de l'aventure. Si jouer les touristes de l'espace vous tente, voici la journée type d'un vol touristique à bord de l’Airbus A310 Zéro G de Novespace. 8 h 30. Les premiers arrivants à l’aéroport de Bordeaux Mérignac ont déjà les yeux pétillants à l’idée de faire un vol parabolique. Après avoir vérifié l’identité des astronautes éphémères, une hôtesse les accompagne dans une salle où se trouve le petit déjeuner et les combinaisons d’astronautes. Autour d’un café, les regards et sourires crispés laissent transparaître à la fois l’excitation de vivre ce moment unique et une certaine appréhension. 9 h 30. Après la composition des quatre équipes de dix personnes qui seront réparties dans les compartiments du tout nouvel Airbus A310 Zéro G de Novespace, il est temps d'enfiler les combinaisons. Saturne, Mars, Lune et Jupiter sont les noms des différents groupes qui se dirigent déjà vers le briefing orchestré par l’ancien astronome de ISS Jean-François Clervoy. Le médecin - qui restera présent pendant la totalité du vol - conseille aux participants d'avaler un cachet ou une piqûre de Scopolamine, qui permettra de contrer les hauts-le-cœur. Une médicamentation fortement conseillée par le médecin qui accompagnera le vol. 10 h 30. La tension monte. Après une photo d’équipage façon "Top Gun" sur le tarmac, direction la passerelle d’embarquement. Une fois à bord, l’un des accompagnateurs rassemble les chaussures des participants - inutile de les garder à bord. Beaucoup sont venus avec des objets à photographier pendant l'apesanteur simulée par les paraboles. Stéphanie et Eric, un couple de Lausanne, est venu avec le doudou des enfants. 11 h. Après les annonces et les consignes de sécurité, la tension est palpable sur le visage des touristes de l’espace. Un silence abyssal s’installe. Il faut dire qu'aucun des touristes de l'espace n’a l'idée de ce que c'est que de vivre un vol parabolique. Selon Gilles Gompertz, responsable d’Avico, c'est une expérience "indescriptible". 11 h 40. L'avion est au-dessus de l’Atlantique. "On va s’allonger par terre et on attend les instructions du commandant de bord" explique le responsable de l’équipe Saturne. Arrivé à pieds d’altitude, le pilote tire sur le manche pour cabrer l’appareil vers le ciel. Une forte pesanteur s’instaure alors. Les corps pèsent 1,8 fois leurs poids sur terre, transformant chaque corps en enclume plaquée au sol. A titre de comparaison, les pilotes de chasse peuvent encaisser jusqu'à 10 G au cours de leurs manœuvres aériennes. Jean-François Clervoy et Dimitri savourent ce moment, scrutant la joie, l’émotion et l’inquiétude sur les visages des passagers. Le compte à rebours commence. "Cabré", annonce la voix. Lentement les corps quittent le sol une sensation de flottement, d’envolée, de légèreté donnent instantanément le sourire. Il faut voir le corps de son voisin s'élever pour mieux comprendre son propre état d’élévation. Mais déjà le compte a rebours recommence, nous faisant retomber sur le plancher matelassé, de nouveau écrasé par deux fois son poids. 12 h. Les paraboles s’enchaînent… L’appréhension a laissé place à l’euphorie, au "grisement spatio-temporel" comme le dit avec un sourire l'un des participants. 13 h. Il est temps de revenir sur terre. Une dernière photo devant le vaisseau spatial... pardon l'avion ! et retour à la base. La majorité des touristes de l’espace mettront des jours à atterrir. Certains parlent déjà de revenir, malgré le prix du billet 6000 euros ! Les expériences de Sciences et Avenir en apesanteur Avant de s'envoler pour ce vol en zéro G, Sciences et Avenir avait proposé à ses lecteurs de lui suggérer quelles expériences réaliser lors de cette virée en apesanteur simulée. Quatre propositions s'étaient dégagées des nombreuses suggestions envoyées à la rédaction. A savoir Comment se comporte en zéro G la flamme d'une bougie ? Comment se comporte de l'eau colorée dans une bouteille transparente ? Peut-on se déplacer à la simple force de son souffle ou d'un ballon ? Comment se déplacent des bulles de savon durant les phases d'apesanteur et surtout d'accélération ? Ce que cela a donné ? Les réponses en vidéo sont visibles à cette adresse. Les vols paraboliques ont du succès. Pour preuve, l'A300 Zéro-G qui vient de partir à la retraite au musée de l'Air à Cologne Allemagne a effectué paraboles 70 heures d'apesanteur cumulées ! pour plus de chercheurs entre 1997 et 2014. Ce succès ne devrait pas se démentir. Novespace, la filiale de l'agence spatiale française qui organise pour les chercheurs et les particuliers des vols paraboliques recréant les conditions de l'apesanteur règnant en orbite spatiale, a procédé mardi au premier vol scientifique de son nouvel Airbus A310 "Zéro-G". "Le vol s'est très bien passé! Tout le monde a eu l'impression que c'est plus précis, plus doux et plus facile" qu'avec le précédent avion, un A300 qui était "en bout de course" après 18 ans de service, s'est réjoui le président de Novespace et astronaute de l'Agence spatiale européenne ESA, Jean-François Clervoy. Le nouveau "laboratoire volant" offre aux scientifiques d'agences spatiales et d'universités du monde entier "un accès à l'apesanteur à nettement moindre coût que des vols orbitaux", a souligné M. Clervoy en présentant à la presse l'appareil sur le tarmac de sa base de l'aéroport de Mérignac Gironde, près de Bordeaux. A raison de 31 paraboles de 22 secondes chacune, cela représente "environ dix minutes cumulées d'apesanteur" pour chaque vol, note-t-il. "Zéro-G" L'Airbus, désormais rebaptisé "Zéro-G" pour "zéro gravité", est entré en service voici déjà 26 ans pour le compte de l'armée de l'air allemande, sous le nom d'A310 "Konrad Adenauer". La Luftwaffe l'avait aménagé en version "VIP" pour le gouvernement allemand, et il a transporté durant des années les chanceliers fédéraux dans de multiples déplacements officiels. Novespace en a fait l'acquisition l'an dernier, pour une somme comprise entre 8 et 10 millions d'euros, révision de fond en comble et aménagement inclus. Car s'il a fallu enlever une grande partie des sièges pour libérer une zone expérimentale de 100 m2, entièrement capitonnée de mousse et encadrée de filets de protection, l'A310 n'a en revanche nécessité aucune modification des systèmes de base pour effectuer des vols paraboliques ce type d'avion est conçu d'origine "pour pouvoir tenir le zéro-G", assure le président de Novespace, filiale du Cnes Centre national d'études spatiales. Seul un instrument a été rajouté dans le cockpit pour permettre aux pilotes de calculer la gravité ressentie à bord et créer ainsi les conditions de l'apesanteur. Trois pilotes simultanément Comment ? Le secret tient dans la trajectoire parabolique. L'avion, à une vitesse de 810 km/h, se cabre pour atteindre un angle de 47 degrés. Puis la poussée des moteurs est réduite fortement, soigneusement dosée de manière à ce que toutes les forces s'appliquant à l'avion -portance, traînée et poussée des moteurs- s'annulent. "C'est grâce à la qualité de pilotage que, pendant 22 secondes, on peut faire croire à l'avion qu'il est dans le vide", explique M. Clervoy. Il est soumis à son seul poids et à l'intérieur, tous les passagers et équipements ressentent "la vraie apesanteur, ce n'est pas une simulation", insiste l'astronaute. Contrairement aux vols commerciaux, l'A310 Zero-G est un avion piloté simultanément par trois personnes le premier pilote ne s'occupe que du tangage inclinaison entre le nez et la queue, le deuxième du roulis inclinaison d'une aile par rapport à l'autre et le troisième se concentre uniquement sur la poussée des moteurs. Mais pourquoi recréer l'apesanteur au juste? Dans tout un tas de domaines biologie, physiologie, science des matériaux, physique des particules, etc, "cela permet d'étudier les effets des petites forces qui existent sur Terre mais sont masquées par la pesanteur", résume le Belge Vladimir Pletser, responsable des vols paraboliques à l'ESA. Pour beaucoup d'expériences embarquées, la durée d'apesanteur offerte par l'avion Zero-G suffit à produire des résultats exploitables, rendant inutile un voyage dans l'espace. Avec AFP PARIS AFP - Des vols commerciaux en apesanteur dans un Airbus A300 spécial sont commercialisés à partir de ce mardi au prix public de euros, pour un premier vol prévu le 15 mars prochain, a annoncé le Centre national d'études spatiales CNES. Trois vols sont prévus en 2013, avec à chaque fois quarante passagers adultes, qui cumuleront cinq minutes d'apesanteur lors d'un vol de 2h30 environ. L'A300 "Zéro-G" pour "zéro gravité" appartient à la société aéronautique Novespace et est opéré par le CNES. Le directeur général de Novespace, l'ancien spationaute français Jean-François Clervoy, avait annoncé, lors du salon du Bourget en juin 2011, que de tels vols commerciaux pourraient être ouverts au public européen, sous réserve d'autorisation de la Direction générale de l'aviation civile. Ce baptême en apesanteur est déjà proposé par des sociétés privées mais uniquement aux Etats-Unis et en Russie. Du 6 au 10 octobre 2014, Novespace a organisé pour le compte du CNES, la 112ème campagne de vols paraboliques de l’A300 ZERO-G. AÉROPORT DE BORDEAUX-MÉRIGNAC- L’émotion était palpable la semaine dernière, à Novespace, sur l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. S’il s’agissait de la 112ème campagne de vols paraboliques, la 34ème à bord de l’A300 ZERO-G, on décollait aussi pour la dernière fois à bord de cet Airbus, après 17 ans de carrière Novespace » et près de 13 000 paraboles ! En avril 2015, un A310 ZERO-G lui succèdera. Novespace, filiale du CNES, l’agence spatiale française, créée en 1986, exploite l’A300 ZERO-G dont elle est propriétaire, au profit de clients du monde entier tels que l’ESA et le DLR agence spatiale allemande, pour des activités d’essais et de recherche. Les vols paraboliques permettent un large éventail d’expérimentations scientifiques et d’essais technologiques, de façon plus accessible, plus pratique et moins onéreuse que les autres moyens d’accès à l’apesanteur. L’aIRBUS a-300 zéro-G de Novespace. Le vol Zéro Gravité Le vol Zéro-G, ou vol Zéro Gravité, consiste à reproduire de courtes périodes d’apesanteur à bord d’un avion qui répète plusieurs fois une manœuvre aérienne particulière, à savoir une parabole. Ce vol se déroule bien évidemment non pas dans le milieu spatial, mais dans l’espace aérien. Pour qu’un objet soit en état d’apesanteur ou impesanteur au voisinage de la Terre, il doit être en chute libre, c’est-à-dire soumis uniquement à une force, celle de l’attraction terrestre », explique Jean-François Clervoy, Astronaute, Président de Novespace et initiateur des vols paraboliques en Europe. Le principe du vol parabolique en avion est de faire comme si celui-ci était un projectile lancé vers le ciel à une vitesse initiale. Il faut donc d’abord l’accélérer pour lui communiquer une vitesse maximale et lui faire suivre une trajectoire ascendante. On supprime alors les autres forces auxquelles il est soumis habituellement en vol portance, trainée, poussée pour qu’il ne soit plus livré qu’à la seule force de gravitation poids. Il est alors en chute libre sur sa trajectoire parabolique. L’appareil et ses occupants sont ainsi en apesanteur pendant une vingtaine de secondes. Avant la manœuvre parabolique, l’avion est en vol horizontal à une altitude de 20 000 ft 6 000 m. L’équipage le prépare à la parabole en augmentant progressivement sa vitesse jusqu’à environ 810 km/h, vitesse maximale autorisée pour ce type d’appareil. Puis l’appareil est cabré Au cours de cette phase dite de ressource d’entrée en parabole », apparait une force centrifuge qui plaque les passagers au plancher de la cabine. Il règne un état d’hypergravité ou hyperpesanteur et les passagers sont soumis à une force de 1,8 g ils pèsent 1,8 fois leur poids terrestre. Pendant ce temps, l’avion gagne de l’altitude alors que sa vitesse diminue. Cette phase d’hypergravité dure environ vingt secondes. Une fois atteinte l’assiette de 47° angle variable selon le type d’avion, le régime des moteurs est réduit et le pilote relâche son effort sur le manche. Ce moment est appelé injection », l’avion entre en phase parabolique, et donc en apesanteur. La transition entre l’excès de pesanteur et la disparition totale de sensation de poids, reste pour moi un moment magique, incompréhensible par le corps », confie Jean-François Clervoy. En début de phase d’apesanteur, l’avion continue à monter jusqu’à atteindre une altitude de 28 000 ft 8 500 m, puis il redescend. A bord de l’A300 ZERO-G, la parabole ou phase d’apesanteur dure 22 secondes, pendant lesquelles les passagers flottent dans la cabine de l’avion ! Lorsque l’avion atteint une assiette à piquer de 42°, à une altitude d’environ 25 000 ft 7 600 m, le pilote tire de nouveau progressivement sur le manche de façon à sortir de la parabole et retrouver le niveau de vol initial. Durant cette phase appelée ressource de sortie », une hypergravité d’1,8 g s’instaure de nouveau, pendant vingt secondes. Puis, l’avion retrouve un vol en palier pendant environ deux minutes avant d’entamer la parabole suivante. A bord de l’A300 ZERO-G et pendant les 3h30 de vol, 31 paraboles sont exécutées, séparées par des périodes de vol en palier d’une à trois minutes. Manœuvre parabolique. Lors de ces manœuvres, le pilotage de l’avion s’effectue à trois. Un pilote contrôle le tangage, le second le roulis et le troisième, la poussée des moteurs. A bord de l’A300 ZERO-G, Stephane Pichené, Jean-Claude Bordenave, Eric Delesalle, Loïc Bernard et Hervé Poulin se relaient aux commandes. Les paraboles sont réalisées dans des zones spécifiques. En France, deux grandes zones aériennes sont dédiées aux essais en vol ; le trafic y est peu dense et les avions sont suivis par un contrôleur aérien de la DGA. La première est située au-dessus de l’Atlantique, au sud de la Bretagne et la seconde, au-dessus de la Méditerranée. En fonction de la météo, l’équipage va opter pour l’une ou l’autre. Quarante passagers peuvent prendre place dans l’A300 qui dispose de 49 sièges répartis à l’avant et à l’arrière de la cabine. Il s’agit en effet de la principale spécificité de l’avion ZERO-G. Un segment de cabine est dégagé de tout aménagement sièges, coffres à bagages, toilette, galleys… afin d’accueillir une zone d’expérimentation pour l’installation des expériences scientifiques, dite aussi zone de free-floating » dédiée à l’évolution libre et ludique des passagers. Au niveau de l’instrumentation, un accéléromètre a été ajouté. Sinon, aucune modification concernant la structure du fuselage, des ailes ou encore des gouvernes. En effet, lors des manœuvres paraboliques, les contraintes physiques exercées sur l’appareil restent inférieures aux valeurs maximales tolérées. Sur le plan médical, le vol parabolique ne présente aucun danger particulier. Novespace demande toutefois aux candidats d’effectuer un examen médical et un électrocardiogramme. Ce vol reste susceptible de provoquer un mal des transports. Il est donc conseillé de respecter certaines recommandations comme la prise d’un repas léger la veille, d’un petit déjeuner normal le matin du vol, et avant l’embarquement, une injection de Scopolamine est proposée par le médecin de Novespace. Et en principe… tout se déroule merveilleusement bien ! Les expériences scientifiques Novespace réalise cinq à six campagnes de vols scientifiques par an. Chacune d’entre elles demande environ six mois de préparation et son coût avoisine les 1,3 M€ préparation + vol », précise Sébastien Roquette, Chef de projet Vols paraboliques -CNES. Au cours de cette dernière campagne de vols avec l’A300 ZERO-G, le CNES a sélectionné douze expériences scientifiques dont deux réalisées par des étudiants pour participer aux trois vols de 31 paraboles, comme le fonctionnement d’une horloge atomique en environnement 0 g, les caractéristiques de la mobilité en apesanteur, l’évaluation de l’anxiété en situation de microgravité de courte durée, l’influence de la gravité sur le taux d’évaporation d’une goutte d’eau, les interactions auditives et vestibulaires pour la perception du corps propre et du sentiment de soi,… L’auteur en vol avec quelques scientifiques au travail. Les avions ZERO-G De nombreux avions sont utilisés depuis les années 50 pour la recherche en apesanteur. Durant leur vol, ils effectuent à plusieurs reprises la manœuvre parabolique restituant une durée d’apesanteur de 10 à 30 secondes selon le type d’appareil. Novespace a organisé plus d’une centaine de campagnes de vols paraboliques depuis sa création, successivement à bord du KC-135 de la NASA, de la Caravelle ZERO-G jusqu’en 1995 après plus de quarante campagnes de vols, de l’A300 ZERO-G, puis dès l’an prochain de l’A310 ZERO-G. Mais en France, les vols paraboliques ont débuté en 1946 à bord d’un Martinet NC-702, un bimoteur à hélices. Un Fouga Magister sera également utilisé. Ailleurs en Europe, d’autres recherches en microgravité sont effectuées, mais de façon plus modestes ». Aux Pays-Bas, le laboratoire national d’aéronautique utilise un Cessna Citation, bimoteur d’affaires pouvant embarquer jusqu’à huit observateurs. Et en Belgique, c’est avec deux Fouga Magister de la Force aérienne belge que l’on réalise quelques expériences. C’est aux Etats-Unis qu’a véritablement commencé la recherche en microgravité et la Nasa débutera en 1959 un programme exploitant successivement des Convair, un Douglas C-47, puis le célèbre KC-135. A partir de 2008, la Nasa sous-traite ce programme à la société ZeroG Corporation qui utilise deux Boeing 727. Bien sûr, en URSS et en Russie, dès les années 50, on se familiarise aussi avec l’état d’apesanteur via la pratique de vols paraboliques… L’accès à ce type de vols était jusqu’alors réservé aux scientifiques et aux astronautes pour leur entrainement. Mais depuis quelques années le grand » public a la possibilité de prendre place à bord et découvrir ces sensations exceptionnelles, uniques et magiques ! Des souvenirs inoubliables, une expérience fantastique, exaltante, fascinante… tels sont les mots et les sentiments qui surgissent au retour sur terre. Actuellement, quatre opérateurs à travers le monde proposent cela Novespace en France, ZeroG Corporation et Aurora Aerospace aux Etats-Unis, ainsi que le Gagarin Cosmonaut Training center en Russie. Cette expérience a certes un coût, variable selon les opérateurs et la prestation. Avec Novespace, pour environ 3h30 de vol et 31 paraboles, soit un peu plus de 11 minutesd’apesanteur cumulée, il faudra compter 6 000 €. Le prix du rêve… ! Un livre référence Voler en apesanteur » de Frank Lehot, médecin aéronautique et instructeur lors des vols publics de découverte de l’apesanteur Préface de Jean-François Clervoy, Edition Vuibert. Magali , REBEAUD Pilote privée avion, diplômée en aéronautique, Magali travaille depuis une quinzaine d’années dans ce secteur, associé à celui de la communication Guide-conférencier au Musée de l'Air et de l'Espace ; journaliste pour les magazines Air&Cosmos, Volez, Info Pilote, Science&a

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